在需求旺盛、新入局者增加和持續(xù)缺芯的多重影響下，2021年的汽車市場也呈現(xiàn)出新的發(fā)展特征。

“汽車產(chǎn)業(yè)正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的先導和載體?！比涨?，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華在2021中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇年度之聲上表示，“汽車產(chǎn)業(yè)向著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向持續(xù)加速轉(zhuǎn)型，新一代信息通信、綠色能源、智能交通等領(lǐng)域的新技術(shù)正在成為構(gòu)建新一代汽車技術(shù)體系的賦能技術(shù)，汽車發(fā)展呈現(xiàn)出車能融合、智能互聯(lián)、智能共享多領(lǐng)域融合發(fā)展的特征?！?/span>

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分別增長3.5%和4.5%；中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平分析稱，“國內(nèi)汽車市場同比實現(xiàn)正增長，結(jié)束了三年降的局面?！?/span>

堅持多技術(shù)路線并舉 預計2030年新能源車占比或超40%

從2021年新能源汽車的發(fā)展來看，時有發(fā)生的疫情多點散發(fā)和芯片的持續(xù)短缺并未阻擋新能源汽車高速增長的步伐。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，銷量已經(jīng)超過全年預期；2021年1-11月新能源汽車累計銷量滲透率提升至12.7%。楊中平表示，“全年新能源汽車銷量有望達到340萬輛，同比增長1.5倍。新能源汽車需求旺盛，基本實現(xiàn)了從政策驅(qū)動為主向市場拉動消費為主的轉(zhuǎn)換。”

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新表示，脫碳成為汽車行業(yè)不得不面對的、新的、剛性的約束指標；而在車企碳中和戰(zhàn)略背后，汽車企業(yè)低碳制造、低碳產(chǎn)品、低碳商業(yè)模式的全方位競爭，碳中和更需要產(chǎn)業(yè)鏈全盤考慮。

在吳志新看來，“要堅持純電驅(qū)動、多技術(shù)路線并舉的低碳發(fā)展路線，以純電驅(qū)動為主的新能源汽車是促進汽車碳減排的關(guān)鍵?！睂嶋H上，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中也曾提到，要走純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車“三縱”并行的發(fā)展路線；《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中也提到，至2035年節(jié)能汽車和新能源汽車的年銷量將各占50%。

吳志新認為，新能源汽車與綠色智慧能源（電力）系統(tǒng)的深度融合和相互加持是近中期碳達峰的必然選擇；張進華也有相同觀點，他認為車能融合加速汽車電動化轉(zhuǎn)型，帶動能源供給側(cè)與消費側(cè)變革。

不過，值得注意的是，商用車整體新能源發(fā)展慢于乘用車。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析稱，2017年-2021年，商用車市場的新能源滲透率呈現(xiàn)波動下降態(tài)勢。

實際上，業(yè)內(nèi)普遍認為商用車的碳減排更為迫切；生態(tài)環(huán)境部公布的《中國移動源環(huán)境管理年報2020》數(shù)據(jù)顯示，汽車是大氣污染物排放的“主要貢獻者”，其排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物四項主要污染物占比均超過90％；其中，道路運輸占交通運輸溫室氣體排放總量的84.1％。而商用車尤其是重卡等運輸車輛被認為是碳排放的“主要貢獻者”；公安部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年載貨類商用車的保有量約為3000萬輛，占整體汽車保有量的11%，但其二氧化碳排放量占比高達50%以上。

吳志新認為，“要加快普及新能源汽車，重點是在行駛里程長、油耗大、碳排放占比高的商用車問題上取得突破?！痹谥袊嚵魍▍f(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平看來，當前商用車新能源化存在續(xù)航里程、充電速度及時長難以匹配商用車運營需求；同時他建議新能源商用車發(fā)展需要因地制宜、多層次發(fā)展。

隨著新能源汽車整體的快速發(fā)展，楊中平表示，預計2022年新能源汽車的銷量有望達到500萬輛。吳志新認為，在重點發(fā)展純電驅(qū)動、新能源的同時也不能忽視節(jié)能技術(shù)在傳統(tǒng)燃油車上的應用，“純電驅(qū)動”與“可再生綠色能源”相互加持、“確定性”是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展主旋律；在政策、市場雙驅(qū)動下，預計2025年新能源汽車的新車銷量占比有望超過25%，到2030年新能源汽車的新車銷量占比有望超過40%。

智能化發(fā)展超出最樂觀預期 大算力芯片等技術(shù)成為競爭焦點

不可否認，智能電動汽車是當下最大的風口之一，自從互聯(lián)網(wǎng)概念在汽車產(chǎn)業(yè)中興起后，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)的關(guān)系就日益緊密。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來，一方面汽車產(chǎn)業(yè)正在加速融合，汽車產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)的以整車企業(yè)為主體的“鏈式關(guān)系”向以生態(tài)主導型企業(yè)為核心的“網(wǎng)狀生態(tài)”轉(zhuǎn)變；另一方面，2021年科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局提速，為汽車智能化賦能。

2021年以來，百度與吉利組建合資公司、360入股哪吒汽車、華為曲線入局、小米宣布造車并計劃2024年量產(chǎn)上市等消息相繼傳來，也讓新能源汽車賽道愈加擁擠，但其自帶的互聯(lián)網(wǎng)因子也引發(fā)新能源汽車的變化，同時也拓寬了汽車的界限，不再只是一個代步工具，將其抽離出車的屬性，而讓其更符合智能化需求。

“人工智能、動力電池、現(xiàn)代通訊、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)的飛速發(fā)展顛覆了汽車傳統(tǒng)的能源電動系統(tǒng)、駕駛操控系統(tǒng)、駕乘系統(tǒng)等，智能電動汽車正加速變?yōu)楦咝录夹g(shù)集成平臺，從根本上改變了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相對封閉的生態(tài)，實現(xiàn)與智慧能源、智慧城市深度融合，一個全新的生態(tài)圈正在快速形成?！眳侵拘卤硎?，“在這一新的生態(tài)中，跨領(lǐng)域的交叉學科的科技競爭將更加激烈，是否能夠順應新生態(tài)環(huán)境下的科技競爭，占據(jù)了科技制高點，將深刻影響一個企業(yè)的生死存亡。”

在張進華看來，智能互聯(lián)是汽車高度自動駕駛技術(shù)發(fā)展的必然，汽車智能化發(fā)展進程將超出最樂觀的預期。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展驅(qū)動力來看，一是新技術(shù)發(fā)展的推動，二是消費者接受度提高，三是城市發(fā)展對智慧、安全的需求提升。

2021年出現(xiàn)芯片短缺、原材料漲價等復雜影響因素，也讓業(yè)內(nèi)對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展重新思考。楊中平表示，隨著電動化、智能網(wǎng)聯(lián)的快速發(fā)展，也讓汽車供應鏈創(chuàng)新迎來戰(zhàn)略機遇，一方面要堅持創(chuàng)新，另一方面也要多加強融合，打通完整、通暢、可持續(xù)的新型供應鏈生態(tài)；更為重要的是解決芯片卡脖子等難題，建立自主可控汽車供應鏈體系。

隨著汽車行業(yè)進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車的下半賽程，吳志新認為競爭焦點在于包括大算力芯片、感知系統(tǒng)核心技術(shù)、人工智能技術(shù)、OTA等，這些科技競爭力將成為決定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的重要因素。

在吳志新等業(yè)內(nèi)人士看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，必須以解決道路交通安全、提高群體通行效率、提高駕乘體驗、降低能源消耗為根本目標；但同時也要解決智能化、網(wǎng)聯(lián)化所帶來的網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)等非傳統(tǒng)安全問題。

來源：新京報