剛剛過去的2021年，新能源物流車銷量再一次創(chuàng)下新的記錄，行情火爆，今天電車資源要給大家介紹的這款車，去年的全年銷量排行前十，在大街小巷的很常見，同時(shí)，這款車在國外更是多點(diǎn)開花，遠(yuǎn)銷海外，這款車就是上汽大通MAXUS EV30。如果你想買一臺(tái)新能源微面車型，但是對面眾多品牌和車型無從下手，那不妨往下看看，也許它能打動(dòng)你呢？

從銷量來說，上汽大通MAXUS EV30并非是最熱銷的車型，但它依然是銷量榜單的前幾名。作為國內(nèi)最知名的“正向開發(fā)”車型之一，上汽大通MAXUS EV30給人最直觀的感受那必然是外觀的獨(dú)特性。但“正向開發(fā)”最核心的地方并不只是外觀的新潮與否，而是核心的變化。

在國內(nèi)眾多車型中，“正向開發(fā)”的車型一直以來都是少數(shù)派，這最根本的原因在于成本控制。究竟是從頭設(shè)計(jì)出一款車型的成本更低，還是拿著現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改造升級的成本更低，這應(yīng)該是不言而喻的。

早期大部分車型為了減少試錯(cuò)和能盡快推出產(chǎn)品，會(huì)采用“油改電”的方式生產(chǎn)車輛，這一點(diǎn)固然會(huì)使得生產(chǎn)成本的下降，而且，除了能夠減少試錯(cuò)成本以外，“油改電”還有另一個(gè)關(guān)鍵因素，那就是品牌認(rèn)可度，相比較于后面造出的新車來說，拿著原本就暢銷的燃油車殼進(jìn)行電動(dòng)化來得更能讓用戶認(rèn)知，但這顯然不是長久之計(jì)。

隨著補(bǔ)貼的退坡、市場需求的進(jìn)階和用戶對車輛品質(zhì)的進(jìn)一步要求，“油改電”終究要成為正向開發(fā)車型的“墊腳石”，說得不好聽些，油改電就是過渡產(chǎn)品。有行業(yè)人士表示，對于主機(jī)廠來說，最大的影響就是那些沒有核心積累的主機(jī)廠可能會(huì)過得越來越痛苦，甚至被淘汰。

然而正向開發(fā)并非是一件簡單的事，從實(shí)際上從模型到軟件再到控制器的過程要復(fù)雜得多，首先要解決軟硬件匹配的問題 ，以及硬件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的問題。其次是安全性問題，物流車作為作為生產(chǎn)工具，其使用頻率是非常高的，如果不能保證使用安全的問題，那么這款車就不值得被認(rèn)可。而上汽大通MAXUS EV30能夠最終面向市場并取得極佳的銷量，可見其不俗的產(chǎn)品力。

外觀方面，見仁見智，值得一提的是，其前臉下唇采用的塑料包裹，無疑降低了用車期間刮刮蹭蹭的維修成本。

作為一款純電動(dòng)微面汽車實(shí)用性才是最重要的，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)比較簡樸采用黑色和灰色的內(nèi)飾配色。上汽大通EV30前排設(shè)置了兩張織物座椅，柔軟性適中，雙幅式平底方向盤并沒有采用多功能按鍵，方向盤和中控臺(tái)區(qū)域均是使用了硬質(zhì)塑料進(jìn)行覆蓋。

整車尺寸方面，2021款上汽大通MAXUS EV30有長軸版和短軸版兩個(gè)不同版本的車型，整車尺寸的長、寬、高分別是5090/4500*1780*1920/1898mm，長軸版貨箱容積為6.1-6.3m3，短軸版貨箱容積為4.8-5m3，無論是短軸版還是長軸版，上汽大通MAXUS EV30均可以輕松下地庫。它的額定載重接近1噸，在應(yīng)對日常的配送工作上都可以說是綽綽有余。同時(shí)上汽大通MAXUS EV30采用鋁制金屬車身，鋼鋁混合車型，擁有質(zhì)量輕、開發(fā)周期短、整車扭轉(zhuǎn)彎曲性能好、拓展車型發(fā)揮空間大、改制成本低等特點(diǎn)。在輕量化方面有著極佳的優(yōu)勢，整車輕量化達(dá)到了同級別產(chǎn)品中的領(lǐng)先水平。